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    車輛廠鍛冶車間車軸連續(xù)正火爐用于火車車軸加熱鍛造后再進行熱處理，必須讓產品不但能提高產品產量還能降低能量的消耗，和延長爐子的壽命目的。改造前油爐在運行中的問題主要有:效率低，污染環(huán)境嚴重，耗油量大。維修困難，由推鋼軌道引起的故障多，嚴重影響生產。自動控制程度低，并且也只能看經驗操作。

    車輛鍛冶廠車間的車軸連續(xù)正火爐為中等工業(yè)窯爐為長條形。它的正火熱處理溫度工藝曲線，車輛廠鍛冶車間車軸連續(xù)正火爐原采用燃油亞高速燒嘴，砌磚，拱頂，單面加熱，下煙道，無余熱回收設備和自控系統(tǒng)。由于噴嘴霧化不好等原因，造成煙道長期嚴重堵塞，導致燃燒條件更加惡劣，煙氣中攜帶大量未完全燃燒的炭黑由爐門冒出，嚴重危害了環(huán)境以及工人的身體健康，同時也降低了燃燒效率。燃油大量流失和造成了一些大的浪費。

    在改造過程中建設單位針對該窯爐存在的問題提出了以下設計要求:使用方便，正火爐整體結構設計合理，適應生產環(huán)境，爐膛內升溫迅速且各段溫度均勻,采用微機系統(tǒng)對爐溫進行自動監(jiān)控,爐體采用全纖維結構;爐體大修期保證五年以上，且爐門，燒嘴等易損部件維修方便;達到國家一級爐窯標準。在空氣管，煤氣管上設有調節(jié)閥以及流量孔板，在引射風的管上也設調節(jié)閥，同時配備了一套先進的微機控制系統(tǒng)，顯示儀表并且起到保護設備的作用。

    正火爐系統(tǒng)的選擇：影響爐子系統(tǒng)的設計方案的主要因素有:被加熱金屬的種類，爐子的溫度制度，自動控制系統(tǒng)的選擇，燃料的種類，電爐體選用的材質，空氣和煤氣預熱的方式，金屬的裝入和出爐方式等。改造過的正火爐的爐溫分為三區(qū)，其中工件由推鋼機推入爐膛一區(qū)——加熱區(qū)，有兩側墻上下錯列布置的四只燒嘴，軌道由耐火磚砌成的拱支承，使工件可雙面加熱，再向前是二區(qū)和三區(qū)——恒溫區(qū)，在兩側墻同高度錯列布置四個燒嘴。八只燒嘴都采用了低壓渦流燒嘴，一區(qū)和二區(qū)之間設有間隔梁，在爐子前后頂部配有兩臺復合式的金屬換熱器。兩側爐墻爐底都采用了磚砌結構，爐頂用耐火纖維氈制成，采用一臺高壓風機同時也供給助燃風和用于排煙的引射風等。

    下煙道的維修工作以及清理對廠里工作人員來說也很困難，并且這種情況也也有可能造成爐內溫度不均衡。監(jiān)控爐溫又只是依靠工人觀察物件的顏色，憑經驗掌握，工件直徑又較大相比管式爐，單面加熱，會使工件受熱不均勻，不是過于燒，就是不能燒透，或者與正火熱處理溫度工藝曲線不符，廢品率較高一般在12%上下。車軸是車的關鍵部件，一旦不合格的產品安裝在車上，就有可能會產生難以想象的生命財產等極大的損失。